V průměru 14 lodí za provozní den v roce 2025 na Baťově kanále ve Starém Městě
Dovoluji si Vám předložit aktuální data získaná od Povodí Moravy týkající se počtu proplutí plavebními komorami Staré Město a Kunovský les na řece Moravě. Z meziročního srovnání vyplývá, že v roce 2025 došlo k nárůstu provozu oproti roku 2024, nikoli však ve srovnání s rokem 2021 (viz Dopadová studie, str. 33). Znamená to, že počet lodí se v průběhu let pohybuje na přibližně stejné úrovni. Rozhodně to nedokládá, že nárůst je vyšší a že kapacity přístavišť jsou nedostačující.
Srovnání počtu proplutí:
Komora r. 2024 r. 2025
Staré Město 2 638 2 987
Kunovský les 2 465 2 933
Klíčové závěry za rok 2025:
Staré Město (vytížení komory): Při 107 provozních dnech v roce 2025 připadá na komoru ve Starém Městě průměrně 28 proplutí denně (2 987 / 107).
Skutečný počet unikátních lodí: Vzhledem k tomu, že každé plavidlo absolvuje komorou cestu tam i zpět, navštívilo celkově souměstí Staré Město a Uherské Hradiště 1 494 lodí. To odpovídá průměru 14 lodí denně (1 494 / 107).
Dostatečnost kotvících kapacit:
Současná celková kapacita stání v lokalitě je cca 23 kotvících míst (Staré Město: cca 9, Uherské Hradiště: cca 10, Kunovský les: cca 4). Při zachování dosavadního trendu návštěvnosti je tato kapacita dostačující.
Plavební limity:
Případná omezení rekreační plavby z důvodu nízké hladiny řeky Moravy (uplatňovaná i v roce 2026) znamenají 4 proplavené lodě za hodinu v jednom směru jednou komorou, tedy celkem při 9 cyklech denně by to bylo celkem 36 lodí v jednom směru (72 v obou směrech).
Co by se však stalo, pokud by v lokalitě přibylo 50 nových kotvících míst v Přístavu Slovácko (navýšením stávajících kapacit o 277,7%)?
Provoz v loňském roce na BK byl průměrně 14 lodí v jednom směru za den (28 v obou směrech), tedy dnešní provoz kapacitu komor nevyčerpává. Při omezeném režimu plavby, který v roce 2026 nastal, je maximální kapacita proplutých lodí 36 v jednom směru.
Po vybudování 50 nových míst vzroste celková kapacita na 73 lodních stání. Při omezeném režimu plavby je však komora schopna odbavit maximálně 36 lodí v jednom směru za den. Pokud by tedy zaparkované lodě chtěly vyplout stejným směrem, komora je za celý den fyzicky nedokáže odbavit ani z poloviny. A to do výpočtu ještě vůbec nezapočítáváme tranzitující lodě připlouvající z jiných úseků! Jistě by to způsobilo dopravní kolaps na řece a to zajisté nechceme.
Rozhodně jako turista, který si půjčí loď, chci hlavně klidnou a plynulou plavbu bez potíží.
Počet návštěvníků:
1494 lodí (rok 2025) x 4,7 lidé na loď = 7 022 lidí za sezónu ve Starém Městě a UH
Roční útrata návštěvníků:
7 022 lidí x 500 Kč (plánovaná útrata) = 3 510 900 Kč - utratí ve Starém Městě či UH, ale neutratí např. ve Veselí nad Moravou
Návratnost investice:
500 000 000 Kč / 3 510 900 Kč = 142 let / bez dalších nákladů na údržbu přístavu a přístavišť
Poznámka: 500 mil Kč je plánovaná částka na výstavbu Přístavu Slovácko
Argumentace Ředitelství vodních cest ČR (ŘVC ČR) i podpora tohoto projektu ze strany vedení města zcela přehlížejí základní kapacitní limity infrastruktury, reálné dopady na plynulost plavby v naší lokalitě, ekonomickou neefektivitu výstavby a v neposlední řadě i fakt, že počet návštěvníků Baťova kanálu ve Starém Městě dlouhodobě neroste.
Pokud má být nový přístav pouze odstavným parkovištěm, které návštěvníky v lokalitě nedobrovolně zdrží, protože komory nestíhají odbavovat provoz, jde o velmi krátkozrakou strategii.
Turisté na Baťův kanál přijíždějí za zážitkem z plavby. Pokud zde narazí na uměle vytvořené úzké hrdlo a dlouhé čekací doby, jejich reakcí nebude vyšší útrata ve městě, ale frustrace a odchod do jiných, plynulejších úseků vodní cesty. Investice 500 milionů Kč tak v konečném důsledku poškodí dobré jméno Starého Města i Uherského Hradiště jako přívětivého turistického cíle.